Velo parkt mit Gleisanschluss

2015 entwickelt in Holland Folkert Piersma die Idee, seine als Projektleiter realisierten Veloabstellanlagen in einem Fotobuch festzuhalten, und auch Wout Ritzema denkt über das Einordnen seiner Arbeit als Bahnhofsentwickler und Berater für soziale Sicherheit nach. Gemeinsam legen sie nun ihr Buch 'Fiestsparken bij stations' (Veloparkieren an Bahnhöfen) vor.

Basel-Stadt skizziert in seinem Entwicklungskonzept einen Velotunnel (blau) und legitimieren damit schon bei der Ausschreibung des Architekturwettbewerbs Nauentor den Veloschwerpunkt Ost aufzugeben, noch bevor ein Strich gezeichnet ist. Das Vorgehen ist dreist. Erfahren Sie Hintergrundinformationen zur Sanierung der Peter-Merian-Brücke.

Nicht nur die Messeareale sind im Umbruch. Auch Güterbahnhöfe, Kasernen und die Post sind im Transformationsprozess oder haben diesen bereits abgeschlossen. Bild: VELOP.CH

Der Nationalrat hat die letzten Differenzen beim Veloweggesetz aus dem Weg geräumt. Das Gesetz nahm am 18.3.2022 mit der Schlussabstimmung im Parlament die letzte Hürde. Nun haben die Kantone und Gemeinden einen klaren Auftrag.

Das Veloweggesetzt tritt am 1. Januar 2023 in Kraft. Was heisst das konkret? Urs Walter, Bundesamt für Strassen ASTRA beantwortet Fragen am Webinar der Velokonferenz Schweiz..

Die Stadt Zürich will ihr Abosystem für die Veloparkhäuser umkrempeln. In Zukunft soll es ein Generalabonnement für fünf Velostationen geben, wie das Magazin «Mobimag» berichtet. Dieses würde für die zwei Stationen am Bahnhof Oerlikon, für jene in Altstetten, für die mit Abstand grösste am Hauptbahnhof sowie für die für 2024 am Bahnhof Stadelhofen geplante gelten. Der Preis für das geplante Parkhaus-GA, das den Zugang zu all diesen Stationen gewährt: 50 Franken. Heute kostet das Jahresabonnement 100 in Altstetten und Oerlikon sowie 120 Franken beim Hauptbahnhof.

Mit der Green Class startete die SBB 2017 das Abo für unbeschränktes Zugfahren in Kombination mit Volkswagen oder Mobility-Angeboten. Parkflächen sind auf SBB-Grundstück keine Mangelware. Grün ist das Angebot nur bedingt: Der Nachfrage auf urbanem Gebiet nach Velo/Trottinett ist mit YELLOW-Abstellplätze der SBB nur sehr bescheiden abgedeckt. Es wird auf die Angebote von velostation.ch verwiesen.

Das Sortieren der Velospur ermöglicht den Betrieb einer Velostation südlich des Badischen Bahnhof.

Das grosse Tor, die grosse Bahnhofshalle oder der grosse Park – Kanton Basel-Stadt, die Post und die SBB setzen ihre Akzente. Was wäre, wenn sich alle Player rund um das Gleisfeld zusammen setzen und planen würden?