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Sonderfall Shopville und Co.
Baugrube für das Logistikzentrum südlich am Gleisfeld gelegen. Nach Fertigstellung verkehren LKWs zur Versorgung der Einkaufsmöglichkeiten am Bahnhof Basel SBB.
.Konsumgüter müssen herangeführt und Leergut abtransportiert werden. Bis im 2019 erfolgte die Logistik über den Centralbahnplatz, danach soll der stark frequentiere Platz vor dem Bahnhof den Pendlern überlassen sein. Dies ist eine der an sich klugen Auflagen, welche der Kanton mit der SBB ausgehandelt hat, um im Bahnhofareal weitere Verkaufsflächen nutzen zu dürfen.
Zwar ist es naheliegend, dass die Post die Aufgabe eines Logistikzentrum übernimmt, doch es kommt anders. Die Post kündet an, den Reiterbau für Büro und Wohnen umzunutzen. Seither legen alle wichtigen Player los zur grossen Logistik-Rochade, von hinten nach vorn, von Ost nach West, und leider noch von der Schiene auf die Strasse. Als erstes ersetzt das Peter-Merian-Haus den ehemaligen Güterbahnhof Ost, danach setzt der Neubau Elsässertor dem Lagerschuppen mit Gleisanschluss für die Markthalle ein Ende, dann wird mit dem Meret-Oppenheim-Hochhaus auch noch ein Logistikzentrum der Extraklasse für die LKWs der Migros im UG realisiert. Ab 2021 würden für die Bedürfnisse der Migros täglich drei Lastwagen mit Anhänger verkehren, dazu kommen die Lieferungen für alle anderen Dienstleistungs-, Verkaufs- und Gastrolokale, aktuell total dreissig Fahrzeuge. Laut Schätzungen der SBB addiert sich der Verkehr mittelfristig zu täglich sechzig Lastwagenzufahrten, wobei die Kapazität des Logistikzentrums rund hundert Zufahrten beträgt.